中集安瑞科为北京冬奥会提供的氢能设备 记者 李昌鸿 摄

　　继锂电池、光伏发电等新能源受追捧后，如今氢能以其无污染和高热值优势受到全球各国的高度关注。据中国氢能联盟最新的预计，2025年我国氢能产业产值将达到1万亿元;到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。最近，深圳、重庆、上海和河南等50多城市地陆续出台氢能地方补贴政策，不仅涉及全产业链，补贴力度也不小。大湾区多家企业纷纷抢滩争相拓展氢能源市场，包括燃料电池动力系统解决方案和制取、储存和运输等上下游业务。许多市场人士认为，氢能产业已经站上风口，未来将迎来良好的投资机遇和前景。

　　数十台氢气设备助力北京冬奥绿色奥运

　　随着全球许多国家纷纷推进碳减排和碳中和，氢能作为重要的新能源之一，在21世纪有可能成为世界能源领域中一种举足轻重的能源。氢能的优势是燃烧热值高，为焦炭的4.5倍、汽油的3倍和酒精的3.9倍，而氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源，远优于核电、锂电池和光伏等，后三者的废弃物处理是令人头疼又难以解决的。

　　仅国内氢能市场2025年就高达万亿规模，自然吸引了大湾区无数企业踊跃加入争夺机遇。作为大湾区核心城市的深圳，大量企业纷纷涉足氢能源上下放产业链，以把握该领域巨大的发展机遇。

　　中集安瑞科有关负责人接受记者采访时表示，作为清洁能源装备的龙头，在高压气体储运装备领域一直处于行业领先的地位，早在氢能还没有被定义为一种能源的时候就已经在生产氢气管束运输车、站用储氢瓶组等氢能储运装备了。公司算是在氢能领域发力最早的一批企业，至今其氢能装备已经布局涵盖了制、储、运、加、用等氢能核心装备和服务领域。上游方面，公司和鞍钢合作成立合资公司，打造利用焦炉气联产氢气制LNG的端到端示范项目;中游领域，公司成为氢气管束运输车、站用储氢瓶组和液氢储罐等装备先进制造龙头;下游领域，公司有国内领先的三型车载储氢瓶制造技术，并和挪威的四型瓶巨头Hexagon Purus成立车载储氢瓶和供氢系统合作公司，以拓展中国乃至东南亚的车载储氢瓶市场。

　　备受关注的北京冬奥会即将举行，中集安瑞科提供了许多氢气设备。此次北京冬奥会大规模氢燃料电池公交车及氢能火炬的使用，均充分体现国家极力扩大氢能应用场景的发展趋势。截至目前，中集安瑞科旗下中集氢能已为北京冬奥及冬残奥会提供了30多台氢气管束式集装箱、10多台50MPa储氢瓶组和1台全集成加氢站设备，设立了一个“液态阳光”绿色甲醇站内制氢加氢站示范项目等氢能装备，未来，公司也将会以全系列、多品种的氢能精品装备全力助力北京冬奥会的碳中和。

　　深圳国氢伙车厂推物流车环卫车重卡和客车等
 

王成林表示，深圳国氢新能源先后与国内多家一线整车厂联合推出物流车、环卫车、重卡、客车等车型 记者 李昌鸿 摄

　　同样，作为深圳氢能源领域重要的企业，从事燃料电池动力系统解决方案和燃料电池产业生态闭环解决方案的深圳国氢新能源，其董事长王成林接受香港文汇报记者采访时表示，公司拥有高性价比的氢燃料电池动力系统研发、制造及符合中国市场应用场景开发能力和加氢站核心装备研发、生产及整站设计建设能力，在氢能产业链的关键环节进行布局，整合、匹配、创新，建立完善的燃料电池产业生态闭环解决方案，打造“车+站+网”一体化氢能产业集群，降低氢燃料车辆全生命周期的总成本，以提供最优的产业闭环解决方案。

深圳国氢新能源推出的加氢技术大量应用于大湾区和内地许多城市 记者 李昌鸿 摄

　　他称，深圳国氢新能源按照国家甲级燃料电池测试试验标准在深圳设立了测试实验中心，坚持自主创新和技术开发，在部分领域已实现国产化率100%。目前，已形成了完整的产品链条，燃料电池系统产品功率覆盖30kW-135kW，且均已完成国家强检认证，具备批量装车的能力，基本实现了燃料电池在商用车领域的应用需求。在燃料电池动力系统产品应用方面，深圳国氢新能源先后与国内多家一线整车厂联合推出物流车、环卫车、重卡、客车等车型。据王成林介绍，搭载国氢燃料电池动力系统的中重型物流车自2019年开始已在大湾区批量商业化市场运营，目前累计行驶里程近百万公里，2021年完成天津首批49T氢能重卡交付。