图：去年全球航运公司盈利急增，长荣海运豪派奖金回馈员工。

　　与科网业笑言“2021年只有年终，没有奖”不同，乘着全球运费飞涨的东风，船公司去年赚到盘满钵满。临近业绩期，各大航运企业更争相发盈喜，这些企业亦没有亏待一起捱了超过10年行业低迷的员工，大手派发年终奖，其中长荣海运被爆出豪派40个月奖金，近日预告去年多赚8倍的中远海控（01919），亦传出会向包括销售和营销人员在内的员工派发高达30个月的年终奖。

　　在新冠疫情爆发之前，全球航运业经历了超过10年供过于求的艰难日子，行业经营困难，倒闭、并购频现。惟在疫情反复、需求增加、供给受限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、货柜短缺、内陆运输迟滞等冲击，令到供求关系持续紧张，去年中国出口集装箱运价指数（CCFI）较2020年急升1.65倍，船公司成为最大的赢家。

　　全球船公司料赚1.5万亿

　　面对航运运费的疯涨，航运咨询机构德鲁里（Drewry）去年至少三度上调对全球船公司年度盈利的预测，从获利1000亿美元一直调高至1900亿美元（1.482万亿港元），利润率料为43%。该机构更预期，随着现货价格逐渐转向合同价格，2022年航运业年度利润有力再次提升。

　　船公司盈利大增亦不忘回馈员工。近日最瞩目的年终奖莫过于台湾三大船公司，其中最早派发年终奖的长荣海运，有员工自爆一早看到出粮户口“被吓傻了”，因收到超过40个月的奖金。另有员工爆料称，经理级以上年终奖金高达82个月。

　　此外，网传阳明海运和万海航运见到长荣海运的“大方”后，急急调整原定方案，上调奖金规模。

　　阳明海运派30个月花红

　　据报阳明海运最新决定向每名员工派发12个月的绩效奖金，计及分红料达30个月；万海航运也传除派发12个月的奖金，还另加100万元新台币，惟公司管理层称不会公布奖金情况，因员工薪酬和奖金都是保密的。

　　海外船公司方面，马士基航运去年底已向每名员工派发1000美元圣诞奖金；达飞海运则向所有航运部门员工派发相当于8周工资的一次性奖金。