行政会议昨日通过港铁票价“可加可减”机制检讨方案，引入利润挂鈎机制，同时加重了对港铁事故的罚则，今年六月生效。特区政府修订“可加可减”机制，有助降低票价涨幅，减轻市民负担，这再次体现了新一届管治班子积极作为的态度，受到各界肯定。我们有理由相信，在处理巴士公司加价问题上，特区政府亦会考虑到市民的负担能力，认真把好关。

　　港铁根据“可加可减”机制调整票价，十多年来只有一次减价，其他年份不是加价就是冻结，与经济大环境脱节，与市民的期望脱节。究其原因，是“可加可减”机制的方程式不够合理，脱离现实。去年九月，特区政府就检讨有关机制推出公众咨询，收集到的民意非常清晰，就是在港铁几乎年年赚大钱的情况下，一再“奉旨”加价不合理，有关机制必须调整。

　　经过调整的可加可减机制采纳了民意，修订了方程式中扣减“生产力因素”的计算方式，改为按港铁上一年度除税后的香港物业发展利润计算，概括而言，就是港铁在物业发展上的利润越高，票价的增幅越低，甚至可以减价。港铁多年来“只加不减”或“多加少减”的弊端有望因此而改变。事实上，对港铁来说，最赚钱的业务不是售票，而是物业发展。以去年为例，票务方面录得约47亿元亏损，但卖楼等物业收入高达104亿元。而港铁成为全球最赚钱的公共交通机构，并不只是因为营运能力和服务水平优秀，同时是受惠于特殊政策，享有物业发展权，特区政府更是港铁大股东。港铁票务与利润挂鈎，可谓天经地义。更有立法会议员认为，港铁仅仅拿出地产发展利润这一块与民分享并不够，应该将所有的利润与票价挂鈎。

　　另一方面，港铁近年事故频频引起不少批评，要求加大罚则的呼声上涨。根据新罚款机制，港铁延误3小时的事故罚款将增至800万元，若事故逾4小时，每小时罚400万元。而在上下班高峰期间发生的事故，罚款增加1.2倍。每宗事件的最高罚款额则由2500万元，上调至4000万元。增加罚款额的目的，旨在提醒港铁及有关部门提高风险意识，加强管理。更有意见指出，光是增加罚款额，对港铁来说其实“不痛不痒”，若将港铁事故的罚款与管理层的收入挂鈎，起到的作用可能会更大。

　　也许经过调整的港铁票价机制未能完全令人满意，但特区政府回应民意、票价机制与时俱进，则是不争的事实，市民也可及时享受其成果。根据新的票价机制，初步算出本年度港铁票价仍有2.5%的增长，但幅度比预期的小，有助减轻市民负担。最重要的是，当港铁优化票价机制，对其他公共事业尤其巴士公司的涨价风有一定抑制作用，这也是目前的一个社会焦点。

　　特区政府早前公布五大巴士公司的加价申请，加价8.5%已是最低，最多的加价五成甚至六成以上，被指远远超出市民的负担能力，亦对刚开始复苏的经济构成压力，批评巴士公司“狮子开大口”，漫天要价。行政长官李家超日前表示，政府会审慎处理不同交通工具的加价问题，考虑市民的承受力、社会状况和整体观感，政府一定会把关。政府昨日公布调整“可加可减”机制，证明特区政府说到做到，这也为审核巴士公司加价，提供了有用参考。