受圣诞节来临和欧美疫情加剧的双重影响，中国出口进入了旺季，原本只有海运爆舱，现在是空运和中欧班列全线出爆舱和价格暴涨。货柜短缺更为严重，从船东、物流企业到出口商均为找不到货柜既发愁又头疼。二手货柜价格遭到炒暴，涨幅七八成。国家商务部近日称继续支持货柜制造企业扩大产能。与此同时，众多航运巨头(船东)近期新推出保舱费，最高达近1500美元(约近万元人民币)，加上运费高涨，自然是赚的盆满钵满。我国台湾长荣航运三季度盈利暴涨近60倍。一些大型物流公司因去年底与船东签约，一个货柜可以可赚两三千美元，因而丰厚的利润令他们高兴地合不拢嘴。

因找不到货柜，令出口货物堆积难以装箱。图为深圳一物流公司员工在操作 记者 李昌鸿 摄

货柜成收入关键 缺柜业务降一成

因我国二季度就很好地控制了疫情，制造业全面恢复和产业链完善，出口企业正迎来欧美圣诞节最为旺盛的需求。中国生产的圣诞树、摆件、装饰灯、儿童玩具、音乐盒、家居用品和3C产品等外销十分畅旺。但是由于受圣诞节和欧美疫情叠加因素的影响，现在出口到欧洲和美国等地因疫情防控影响物流流转效率，大量货柜滞留在当地回不来。一边是大量出口货物堆积，另一方面货柜短缺更加严重，而海运却持续暴涨。

三联国际物流总经理龙检君接受记者采访时表示，目前深圳港到欧洲和澳洲40尺大柜运费已分别高达3000多美元和5000多美元，分别较去年同期上涨两倍和近4倍。9-10月只有美国、澳洲爆仓，现在所有的航线都出现爆仓。深圳市凯琦供应链市场总监易强表示，其主做美国海运跨境电商物流业务，目前从深圳到美国西海岸和东海海岸40尺货柜运费分别高达4000和5500美元，11月15日再度涨价，之前分别为3600美元和5000美元，整体价格较去年同期的高峰期暴涨一倍，较平时上涨两三倍。重点从事东南亚物流服务的深圳市海光国际物流董事长汪海光称，现在深圳到新加坡从去年同期300多美元现在涨到1000美元，而日本也涨至1400美元，均上涨近约两倍。

汪海光表示，因货柜短缺令其今年营收将降低一成 /记者 李昌鸿 摄

汪海光接受记者专访时表示，运价暴涨仅仅为出口旺季的冰山一角，而新一波疫情导致欧美再度封锁和操作量减少，加上当地因疫情导致制造业萎缩，出口中国货物减少很多，因而大量的货柜滞留欧美等地回不来。因此，中国暴增的出口货物越来越难以找到货柜，“货柜、货柜，哪里有空柜”，这是近四个月以来困扰无数出口和物流企业最为火爆也是最为头疼的话题，而11-12月变得更加严重，处处缺乏柜子，即使出高价也是一柜难求。

“因为找不到货柜，原本今年下半年有望业务实现较好的增长，却因为没有货柜，将令业务将下跌一成，为此十分郁闷;为了能够找到空柜我是使尽了浑身解数，从深圳、广州等地找遍也是难以奏效，现在是看到铁就眼前一亮，恨不得立马将它变成货柜”。汪海光无奈地感叹道。

运费大涨物流企业垫资大风险高

专业从事美国货运业务的中进物流执行董事唐毅表示，公司代理大量家居饰品，圣诞礼品和小孩电动玩具车等物流。出口公司付运的货柜是船东从中集集团等制造企业购买，然后他们给货代物流企业提供装货物流服务，货柜从深圳港起程后，快船15天慢船约一个月，抵达美国西海岸，经过清关后进入美国市场，商家将货物批发和转售。但疫情防控使得物流运转效率大降，导致大量货柜出不来，更有无数货柜塞港难以入境。

对此，中国集装箱行业协会会长、中集集团副总裁黄田化解释道，“目前，我国每出口3个货柜只能返回1个，因为疫情等，大量空柜留在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲也出现货柜短缺。如通常60天可返回的货柜，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。”

“因为没有货柜，很多客户突然找上门，以前是货比三家，现在只要给柜子和舱位，有了舱位就有了货柜，价格提高一些也能接受，他们急需用钱买时间和效率。为了保住舱位，一些船公司巧立名目，近两个月才出现的保仓费，少则300-600美元，最贵的要1500美元。”唐毅无奈地表示，除了运费大涨外，出口商要想及时出货，就必须交这些隐性附加费。“这些涨价和隐形费用是羊毛出在羊身上，最终只能由欧美消费者买单。”

令汪海光和唐毅等物流商更为头疼的是，他们必须为客户寻找空柜、运费等垫资，许多企业是月结甚至是三个月才结算，这令他们资金压力巨大，风险也很高。“接1万个货柜，以前要准备垫资1000万美元，现在要4000万美元，但是我们与船东是现结，与客户是月结，有的可能拖可能达到两三个月;为此，我有意控制客户量，谢绝利润率低的客户，维护好利润率高的客户。”

运价大涨船东利润暴增 一年赚了十年钱

受今年全球运费飞涨的利好推动，许多航运公司(船东)赚取巨额利润，仅仅在今年三季度，我国台湾长荣航运季度纯利暴涨近60多倍，为十年来最好的季度，其他船东盈利也是十分丰厚。

深圳市凯琦供应链市场总监易强接受记者采访时表示，目前公司每周有70多个40尺大柜前往美国，今年业绩上涨300%。但船东因货柜短缺和运费涨价，他们今年一年赚了过去十年的钱，甚至还要多。他称，近期许多航运公司公布三季度业绩，长荣海运当季纯利高达81.85亿元新台币(约合19亿元人民币)，业绩暴涨5937%，为2010年第四季以来单季新高，甚至是仅一季度就赚赢了过去三年获利的总和，长荣欣喜表示，今年将是10年来最好的一年。同样，以星航运第三季度净利润飙升了2818.4%。马士基的利润最高，第三季度达到10.43亿美元，是唯一一家利润达到10亿美元规模的船公司。

对于今年业绩暴涨，近日参加深圳一物流活动的以星航运华南区不愿透露姓名的负责人表示，他们多年来亏损，公司大力拓展电商海运，今年难得出现较好的增长。众多航运公司业绩暴涨，令市场诟病他们趁疫情疯狂涨价。对此，长期从事海运物流业务的深圳市海光国际物流董事长汪海光接受记者采访时表示，“现在市场只看到航运公司今年的业绩暴涨，但是多年来大量航运公司亏损连连，倒闭的倒闭破产的破产，又有谁关注过他们。今年大幅盈利是因为疫情带来的结果，他们并没有形成垄断，因此这也是合理正常的盈利。”

利通物流华南海运负责人王学永表示，由于公司与船东签的美国的航线运费是一年合约，因此船东没有涨价，而公司可以卖每一大柜4000-5000美元,因此提前预订的合约令公司业绩飙升。但是公司去年也没有预计到今年会出现疫情，主要是业务发展的需要。如果今年运费下跌带来的亏损也是自己承担，这是正常的市场行为。此外，记者从招商局港口集团近期公布的10 月业务量数据显示，其当月货柜吞吐量上涨15.8%，内地和海外业务起主导作用。

货柜制造业迎来景气转折点

由于受疫情影响，滞留在欧美等地货柜出不来，导致大量货物出口受到影响。而从事货柜制造的企业也迎来的业务高峰和业绩拐点。总部在深圳从事货柜研发制造的深圳中集集团副总裁、中国集装箱行业协会会长黄田化表示，目前公司订单已经排到明年三月份。

一线工人从一班倒变成了两班倒

一柜难求也引起国家商务部的关注，商务部发言人高峰3日表示，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，疫情导致货柜周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。商务部将会同有关部门，继续推动加大运力投放，支持加快货柜回运，提高运转效率，支持货柜制造企业扩大产能。

黄田化表示，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口货柜需求猛增。但同时，全球物流效率大幅降低，国际班轮舱位紧张，海运费用急速上涨。临近圣诞节是我国出口的旺季，今年也不例外。大量的节日用品和生活必需品都需要通过货柜运送到欧美地区。前三季度贸易的补偿性增长，导致11月的外贸订单量增长，所需货柜数量也相应增加。

他称，为了支持企业稳定出口，中国集装箱行业协会近日发布货柜产业链企业齐心协力稳外贸促增长的行动倡议，要求货柜生产相关企业要继续提高生产效率，持续挖潜产能，改进工艺设备，增加工人数量，提升工人劳动技能，全力保障新箱订单尽快交付。

谈到中集的货柜生产时，黄田化告诉记者，在南方中集的货柜厂房，全世界每10个货柜就有1个飘扬出海。现在厂里的货柜订单从今年4-5月份开始就已经恢复增长，目前的订单已经排到明年3月份。为了赶订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，厂区内一派忙碌的景象。

中集最近发布的三季度业绩报告显示，盈利暴涨2123.72%。由于欧美进口需求的激增，其在三季度恢复并加大了对新箱的采购力度，三季度集装箱平均箱价同比去年有较大幅度提升，这使得集装箱行业整体利润率达到较好水准。相关行业研究机构表示，2020年第二季度货柜制造业盈利拐点已现，下半年继续快速提升，复苏好于预期。

二手货柜奇货可居 涨幅七成仍供不应求

从事拉美出口海运业务的深圳市虎航国际货代总经理张桅表示，现在由于新货柜奇缺和价格太高，现在盐田港和蛇口港附近的二手货柜十分吃香，价格上涨了七成。他公司客户因找不到柜子，只得出钱购买二手柜子将货运到墨西哥，将货柜算成本价不用再运回来了，在当地用于储藏货物。

张桅称，目前二手货柜吃香，价格涨幅达七成，仍供不应求/ 李昌鸿 摄

记者经过调查了解到，现在二手货柜是奇货可居。在盐田港附近从事二手货柜买卖的深圳市大黄蜂货柜服务有限公司周先生告诉记者，现在40尺大柜价格为23,500人民币，以前仅13000元，涨幅高达七成，但是仍然找不到合适的货源。而新柜则要35,000元，成本太高，因此许多企业选择二手的。他一个月卖几十个二手柜，由于供不应求，即使有客户一下买10个，价格也没有优惠，因为市场是缺货厉害。铁渣货柜公司彭先生称，二手柜出口一两次是没问题，现在很多客户找上门，他一个月可卖50个柜子，生意好的不得了，是去年同期的三倍。说罢脸上露出满意的笑容。

张桅告诉记者，无论是在盐田港、蛇口港还是内地其他城市港口，二手货柜生意火爆，吸引大量人涌入二手货柜交易，但是要想找到满意的二手柜比较难，而一些商家将二手柜平整、补缺口等，便宜一点出售，也同样吸引一些出口商和物流商。但是在海洋运输当中经过日晒雨淋，部分出现渗水，幸好里面有包装，没有大的损坏，一些出口商也理解，因而没有出现大量的索赔纠纷。

物流航运和货柜业者观点

深圳市海光国际物流董事长汪海光

货柜无处可求令业务降一成

中进物流执行董事唐毅

为了保住舱位，一些船公司巧立名目，近两个月才出现的保仓费，少则300-600美元，最贵的要1500美元。

中集集团副总裁黄田

，我国每出口3个货柜只能返回1个，通常60天可返回的货柜，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。

深圳市凯琦供应链市场总监易强

公司目前每周有70多个40尺大世前往美国，今年业绩上涨300%。但船东因货柜短缺和运费涨价，有的今年一年赚了过去十年的钱。